E-Axle是EV的核心驱动装置。尼得科将推出输出功率70千瓦的型号，还计划推出50、30千瓦的型号。小型EV在中国受欢迎，宏光MINI EV的马达输出功率仅20千瓦。尼得科将增加适合中国的产品……
尼得科的EV马达生产线（中国浙江省）
尼得科（原日本电产）将面向小型纯电动汽车（EV）增加驱动装置“E-Axle”的产品阵容。2023财年（截至2024年3月）将推出EV马达输出功率为70千瓦的型号。虽然现在正面向乘用车和高档车开发100～180千瓦的型号，但在中国小型EV越来越受欢迎，尼得科被迫调整应对。此外，还在加快开发输出功率50千瓦以下的型号。
E-Axle是马达、逆变器、齿轮一体化的驱动装置，是相当于汽油车发动机的EV核心装置。尼得科在本财年内推出了马达输出功率为70千瓦的E-Axle，并计划推出50千瓦和30千瓦的型号。
在中国，上汽通用五菱汽车的低价格EV“宏光MINI EV”（搭载输出功率为20千瓦的马达）等小型车已开始普及。在日本国内，马达输出功率为47千瓦的日产汽车的轻型EV“日产SAKURA”的销售良好。
尼得科的会长兼首席执行官（CEO）永守重信表示，“本公司是专注于EV大众消费市场的供应商”。他认为电池小、价格便宜的小型EV将成为市场的主流，将加快推进E-Axle的小型化。尼得科还将充分利用面向硬盘等业务培育的马达轻薄短小化技术。
尼得科发布2023年4～6月财报时，把本财年E-Axle的全球销售计划由原来的约94万台降到了约54万台。原因是随着第2代E-Axle产品化，缩小了收益性低的第1代产品的供货。该公司的常务执行董事早船一弥还列举理由称，“在客户中，低输出功率的EV猛增”。
虽然在开发搭载70千瓦马达的E-Axle，但早船表示“稍微误判了推向市场的时机”。在调整了计划的约40万台中，约36万台是面向中国市场。下调销售计划后，预计本财年的销售仍比上财年增长6成，将增加适合中国市场的产品，保持增长速度。
